MSC
Tabla pública por nave y viaje, puerto por puerto, con ETB y ETD. Separa stacking normal de carga refrigerada y de carga seca, y muestra un corte anticipado para cada una.[2]
Stacking
Stacking de navieras en Chile
El stacking es la ventana en que el terminal portuario recibe los contenedores de exportación de una nave. Revisa sus fechas y horarios en el portal oficial de tu naviera, en un clic.
Elige tu naviera
8 portales oficiales
Guía rápida
¿Qué es el stacking?
El stacking es el período en que el terminal portuario recibe los contenedores de exportación de una nave específica. Lo publica cada naviera, con día y hora de inicio y de término, y suele ser distinto para carga refrigerada y carga seca. Fuera de esa ventana, el terminal no recibe la carga y el contenedor queda para la nave siguiente.[1][2][3]
En Chile, «stacking» no es la estiba —cómo se acomodan los contenedores a bordo— ni el apilamiento en el patio del puerto: en el comercio exterior chileno se usa para la ventana de recepción de la carga de exportación en el terminal.
Revisado por el equipo de operaciones de ASLI · actualizado el
Tres plazos distintos, los tres obligatorios
| Plazo | Qué es | Quién lo publica | Si no lo cumples |
|---|---|---|---|
| Stacking | La ventana física en que el terminal recibe el contenedor de una nave.[1][2] | La naviera, nave por nave y puerto por puerto.[2][3] | El terminal no recibe la carga y el contenedor queda para la nave siguiente.[1] |
| Corte documental | La hora límite para entregar la documentación del embarque.[3][5] | La naviera, junto a las fechas de stacking.[3][5] | El contenedor puede quedar fuera de la nave aunque ya esté en el terminal.· experiencia ASLI |
| Límite VGM | El plazo para informar la masa bruta verificada de cada contenedor.[3][6] | La naviera, en cumplimiento de la norma SOLAS de la OMI.[3][6] | La naviera no embarca el contenedor.[6] |
Paso a paso
La semana del embarque
Del booking al zarpe, en 6 hitos. Baja con el barco.
01 · Booking
Reserva en una nave
Todo parte con el booking: al reservar espacio en una nave y un viaje quedan definidas las fechas que importan, porque las navieras publican el stacking y los cortes nave por nave y puerto por puerto.[2][4][5]
02 · Vacío
Retiro del contenedor vacío
El retiro del vacío en el depósito, la carga en el packing o la bodega y el viaje del camión se programan hacia atrás desde la ventana de stacking: la carga tiene que llegar al puerto cuando el terminal la puede recibir.[1]
03 · Abre
Abre el stacking
Desde el día y la hora de inicio, el terminal recibe los contenedores de esa nave. Las ventanas suelen ser distintas para carga refrigerada y carga seca, y algunas navieras publican además un corte anticipado.
Un ejemplo publicado por una naviera: carga seca de jueves 08:00 a domingo 15:00, y carga refrigerada de viernes 08:00 a domingo 15:00. Cada nave y cada puerto tienen las suyas.[2][3]
04 · Preaviso
Preaviso y corte documental
Antes de que el camión llegue se hace el preaviso al terminal, y los datos ingresados tienen que coincidir con los documentos de la carga, como el DUS. Si no coinciden, hay rechazos o demoras en la entrada.
La naviera fija además un corte documental: la hora límite para entregar la documentación del embarque, distinta de la ventana física de recepción.[1][3][5]
05 · VGM
Límite de envío del VGM
La masa bruta verificada (VGM) de cada contenedor tiene su propio plazo. Sin el VGM informado a tiempo, la naviera no embarca el contenedor, aunque haya entrado al terminal dentro del stacking.[3][6]
06 · Zarpe
Cierra el stacking y zarpa la nave
Al cerrar la ventana, el terminal deja de recibir carga para esa nave. Las fechas pueden cambiar según la operación, así que conviene revisarlas cada semana y no darlas por fijas.[3]
Cada portal es distinto
Qué muestra el stacking de cada naviera
Los abres desde el directorio de arriba. Esto es lo que vas a encontrar en cada uno.
Maersk
Ventanas por servicio y puerto, separadas para carga refrigerada y seca, junto al corte documental y el límite de envío del VGM. Avisa que pueden variar según la operación.[3]
Hapag-Lloyd
Buscador por puerto, servicio y nave, en español o inglés. Distingue cut-off con pre-advice, sin pre-advice para carga seca y refrigerada, y el corte de carga peligrosa y DUS.[4]
CMA CGM
Secciones separadas para stacking, VGM, cortes documentales y presentación de aperturas, con una tabla por viaje, nave, puerto y ETD.[5]
PIL
ASLI publica en esta web los PDF de stacking de PIL de la semana en curso, uno por columna, sincronizados desde el correo de la naviera.· experiencia ASLI
COSCO
Portal de documentación de su agencia en Chile, con una sección de stacking.· experiencia ASLI
ONE
En su página de exportación, la sección desplegable "Cierres Documentales y Stacking" tiene un documento por servicio (AX1, AX2, ATS y FLX). No pide iniciar sesión.[7]
Wan Hai
Itinerarios y stacking en el portal Navepac.· experiencia ASLI
Para no perder la nave
Errores comunes y cómo evitarlos
Llegar al puerto fuera de la ventana
El terminal recibe la carga según el stacking publicado para cada nave. Fuera de la ventana, el contenedor queda para la nave siguiente.[1]
Confundir la ventana de reefer con la de carga seca
Muchas navieras publican ventanas distintas para cada una. Revisa la que corresponde a tu tipo de contenedor.[2]
Preaviso con datos distintos a los documentos
Los datos del preaviso tienen que coincidir con los documentos de la carga; si no, hay rechazos o demoras en la entrada al terminal.[1]
Informar el VGM después del límite
Sin VGM a tiempo, la naviera no embarca el contenedor. Tiene su propio plazo, aparte del stacking.[6]
Dar las fechas por fijas
Las ventanas pueden variar según la operación. Revísalas cada semana en el portal de la naviera.[3]
Contar con domingos y festivos
Algunas navieras advierten que los terminales no reciben carga esos días. Planifica la llegada dentro de días hábiles.[2]
Preguntas frecuentes
¿Qué es el stacking de una naviera?
Es el período en que el terminal portuario recibe los contenedores de exportación de una nave específica. Cada naviera lo publica con día y hora de inicio y de término, y suele ser distinto para carga refrigerada y carga seca.
¿Qué pasa si llego al puerto después del cierre del stacking?
El terminal no recibe la carga para esa nave y el contenedor queda para la siguiente. Por eso el retiro del vacío, la carga y el camión se programan desde la ventana de stacking hacia atrás.
¿Qué diferencia hay entre el stacking y el corte documental?
El stacking es la ventana física en que el terminal recibe el contenedor. El corte documental es la hora límite para entregar la documentación del embarque. Son plazos distintos y hay que cumplir los dos, además del límite del VGM.
¿Dónde veo el stacking de MSC en Chile?
MSC Chile publica una tabla pública por nave y viaje, puerto por puerto, con ventanas separadas para carga refrigerada y seca. Puedes abrirla desde el directorio de esta página.
¿Dónde veo el stacking de Maersk o Hapag-Lloyd en Chile?
Maersk publica sus ventanas por servicio y puerto, con corte documental y límite de VGM. Hapag-Lloyd tiene un buscador por puerto, servicio y nave. Ambos portales se abren desde el directorio de esta página.
Fuentes
Cada dato de esta guía viene de las navieras que publican el stacking en Chile (MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM y ONE), de un terminal portuario (DP World San Antonio) y de prensa especializada del sector marítimo. Lo que viene de la operación diaria de ASLI va marcado como tal. El número entre corchetes junto a cada dato te lleva a su fuente.
- [1]Terminal portuarioPreguntas frecuentes de exportación: recepción de carga y preavisoDP World San Antonio
- [2]NavieraStacking de naves y cortes anticipadosMSC Chile
- [3]NavieraShipping to and from Chile: stacking, corte documental y VGMMaersk Chile
- [4]NavieraStacking Chile: cut-off por puerto, servicio y naveHapag-Lloyd Chile
- [5]NavieraStacking, VGM y cortes documentalesCMA CGM Chile
- [6]Prensa especializadaPartió la certificación de masa bruta de contenedores (VGM)MundoMarítimo · norma SOLAS de la OMI
- [7]NavieraExportación: cierres documentales y stacking por servicioONE (Ocean Network Express) Latinoamérica
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